第56章
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纪成博摸摸脸：“能看出来？”脸上没显露什么，可是心中熨帖。
黎染点头。
他回答，今天跟着陈方海见了华荣资本的人，“华荣资本就是华荣汽车集团自己的基金，”他生怕黎染不懂，解释道。
黎染：“那……是他们对你公司没兴趣？”
纪成博摇头：“有兴趣，但是提出了一个要求，华荣明年推出新款乘用车，希望奥纳智途提供辅助驾驶系统。”
她觉得奇怪：“华荣那么大的集团，自己难道没有自动驾驶的研发团队吗？为什么要外包服务？”
纪成博瞪大眼睛嘿嘿乐：“巧了，我当时第一个提出的就是这个问题！”有种考完试对答案发现自己跟学霸结果相同的得意。
黎染心中无语：这是重点吗？
接着纪成博解释道：“华荣这类级别的车企也都在建立自己的自动驾驶团队。但是这种传统车企，在组织、文化和薪酬方面，对自动驾驶人才普遍是缺乏吸引力的，所以自研的效率低、性价比低。想要保证交付目标，一般还是倾向于采用外部方案。”
难怪。
黎染点点点头。她去过奥纳智途，整个公司更像是互联网公司的氛围。很难想象在一个成熟的车企里，能容许这种氛围自由生长。
纪成博见她了然，在心里感慨跟聪明人说话就是省事。
黎染继续问：“既然这样，华荣要买你的服务，能给你带来收入，难道不是好事吗？”
纪成博苦笑：“可是，这相当于让奥纳智途‘降维’。”
黎染单手托着下巴，等他解释。
自动驾驶分等级，从l1到l5，自动驾驶程度逐级提升。目前被提及最多的，是l2级别和l4级别。
l2级别属于部分自动化，但驾驶者依然需要实时关注路况，典型的l2级别驾驶辅助的功能。主要包括主动刹车、自动泊车、车道保持功能等，车辆会对驾驶员的驾驶行为做一个修正，但是绝大部分的驾驶行为依然需要由驾驶员来负责。这个级别对道路识别、算法的要求比较低，属于“渐进式”的自动驾驶路线，现在已经在逐步实现量产和大规模落地。
与之相对的就是“跃进式”的l4级别，也就是高度自动化，车辆可以不依赖驾驶员前进，在发生紧急情况时，系统能够自己做出判断，而驾驶员只需要坐在驾驶位上，完全可以把精力挪去处理工作或者娱乐，也就相当于多了一个专职司机。同样的，这个研发路线对算力、设备要求都相当高。
相比之下 ，跃进式的l4路线更有挑战、也更有想象力，或者用投资人惯用的说法：听起来更“性感”，所以，在早期更容易吸引人才和投资。
奥纳智途就是其中之一。
黎染明白了，相当于奥纳智途自认为是数学家，结果现在有人跟他说，辅导小学奥数特别赚钱，你赶紧去吧。
一边是自恃清高，一边是屈尊赚钱，要选哪一边？
这是公司战略问题，黎染不想置喙，换了个话题：“你们公司现在研发进展怎么样？”
纪成博看着黎染，有些惊讶。
她之前很少关心他公司的情况，总是在有意无意间撇清她和奥纳智途的关系。
他知道不少做生意的人，老板娘恨不得都要进公司把财务、人力牢牢掌握在手中，就连纪母年轻的时候，也时不时带着年幼的他去老纪公司坐坐，刷一刷老板娘的存在感。老纪觉得夫人此举有些幼稚，可以为了家庭和谐也不敢多说什么。
黎染过去对奥纳智途的情况不闻不问，他只能解读为要么黎染看不上这么家小公司，要么黎染不在意她。
心结搁在这儿，他也懒得主动说。
当然还有另外一方面原因：对外，奥纳智途风光得很，广受各方面关注，对内，他越来越觉得公司前景堪忧。
他思量了一会儿，道：“可以说，望山跑死马。”
纪成博无奈摇摇头：“简单来说，技术上有限制，资金量需求太高，没找到好的商业化落地模式，更不用说政策支持还是未知数。”
近几年间自动驾驶技术并没有跨越式创新，各家软件厂商都在进行功能上的优化和升级，短时间内仍然难以有质的飞跃。
资金方面，光是为了训练自动驾驶模型就需要至少千亿公里路测，100万辆车每天不间断运行10小时，连续跑1年，这些车还要装载激光雷达、传感器、芯片，平均每辆车的成本约10万美元，总投入资金高达1000亿美元。这样的投入，几乎没有公司可以承受。奥纳智途在业内的融资规模名列前茅，依然感觉捉襟见肘，而国外近期屡屡传来明星自动驾驶企业破产的消息。
商业化又是另外一个难题，因为安全性和法规限制，目前，完全无人驾驶应用场景仍然是在限定区域内，比如码头、厂区这样的封闭区域，根本无法进入城市开放道路。这就意味着这就严重限制了盈利能力。
“华荣的人说，跃进式的思路是基于互联网思维提出的大胆想法，从一开始就希望完全颠覆传统汽车工业，如今实践证明这并不切合实际。人们更愿意相信，或许从辅助驾驶做起，经过大量验证并实现量产应用后，自动驾驶行业才能继续前行。他们看在陈东的面子上，愿意给奥纳智途一个机会，转向l2路线，做量产车辅助驾驶。”
这回轮到黎染惊讶了。不光是惊讶奥纳智途所面临的困境，更是惊讶纪成博突然掏心掏肺。</div><divid="linecorrect"><hr>
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纪成博摸摸脸：“能看出来？”脸上没显露什么，可是心中熨帖。
黎染点头。
他回答，今天跟着陈方海见了华荣资本的人，“华荣资本就是华荣汽车集团自己的基金，”他生怕黎染不懂，解释道。
黎染：“那……是他们对你公司没兴趣？”
纪成博摇头：“有兴趣，但是提出了一个要求，华荣明年推出新款乘用车，希望奥纳智途提供辅助驾驶系统。”
她觉得奇怪：“华荣那么大的集团，自己难道没有自动驾驶的研发团队吗？为什么要外包服务？”
纪成博瞪大眼睛嘿嘿乐：“巧了，我当时第一个提出的就是这个问题！”有种考完试对答案发现自己跟学霸结果相同的得意。
黎染心中无语：这是重点吗？
接着纪成博解释道：“华荣这类级别的车企也都在建立自己的自动驾驶团队。但是这种传统车企，在组织、文化和薪酬方面，对自动驾驶人才普遍是缺乏吸引力的，所以自研的效率低、性价比低。想要保证交付目标，一般还是倾向于采用外部方案。”
难怪。
黎染点点点头。她去过奥纳智途，整个公司更像是互联网公司的氛围。很难想象在一个成熟的车企里，能容许这种氛围自由生长。
纪成博见她了然，在心里感慨跟聪明人说话就是省事。
黎染继续问：“既然这样，华荣要买你的服务，能给你带来收入，难道不是好事吗？”
纪成博苦笑：“可是，这相当于让奥纳智途‘降维’。”
黎染单手托着下巴，等他解释。
自动驾驶分等级，从l1到l5，自动驾驶程度逐级提升。目前被提及最多的，是l2级别和l4级别。
l2级别属于部分自动化，但驾驶者依然需要实时关注路况，典型的l2级别驾驶辅助的功能。主要包括主动刹车、自动泊车、车道保持功能等，车辆会对驾驶员的驾驶行为做一个修正，但是绝大部分的驾驶行为依然需要由驾驶员来负责。这个级别对道路识别、算法的要求比较低，属于“渐进式”的自动驾驶路线，现在已经在逐步实现量产和大规模落地。
与之相对的就是“跃进式”的l4级别，也就是高度自动化，车辆可以不依赖驾驶员前进，在发生紧急情况时，系统能够自己做出判断，而驾驶员只需要坐在驾驶位上，完全可以把精力挪去处理工作或者娱乐，也就相当于多了一个专职司机。同样的，这个研发路线对算力、设备要求都相当高。
相比之下 ，跃进式的l4路线更有挑战、也更有想象力，或者用投资人惯用的说法：听起来更“性感”，所以，在早期更容易吸引人才和投资。
奥纳智途就是其中之一。
黎染明白了，相当于奥纳智途自认为是数学家，结果现在有人跟他说，辅导小学奥数特别赚钱，你赶紧去吧。
一边是自恃清高，一边是屈尊赚钱，要选哪一边？
这是公司战略问题，黎染不想置喙，换了个话题：“你们公司现在研发进展怎么样？”
纪成博看着黎染，有些惊讶。
她之前很少关心他公司的情况，总是在有意无意间撇清她和奥纳智途的关系。
他知道不少做生意的人，老板娘恨不得都要进公司把财务、人力牢牢掌握在手中，就连纪母年轻的时候，也时不时带着年幼的他去老纪公司坐坐，刷一刷老板娘的存在感。老纪觉得夫人此举有些幼稚，可以为了家庭和谐也不敢多说什么。
黎染过去对奥纳智途的情况不闻不问，他只能解读为要么黎染看不上这么家小公司，要么黎染不在意她。
心结搁在这儿，他也懒得主动说。
当然还有另外一方面原因：对外，奥纳智途风光得很，广受各方面关注，对内，他越来越觉得公司前景堪忧。
他思量了一会儿，道：“可以说，望山跑死马。”
纪成博无奈摇摇头：“简单来说，技术上有限制，资金量需求太高，没找到好的商业化落地模式，更不用说政策支持还是未知数。”
近几年间自动驾驶技术并没有跨越式创新，各家软件厂商都在进行功能上的优化和升级，短时间内仍然难以有质的飞跃。
资金方面，光是为了训练自动驾驶模型就需要至少千亿公里路测，100万辆车每天不间断运行10小时，连续跑1年，这些车还要装载激光雷达、传感器、芯片，平均每辆车的成本约10万美元，总投入资金高达1000亿美元。这样的投入，几乎没有公司可以承受。奥纳智途在业内的融资规模名列前茅，依然感觉捉襟见肘，而国外近期屡屡传来明星自动驾驶企业破产的消息。
商业化又是另外一个难题，因为安全性和法规限制，目前，完全无人驾驶应用场景仍然是在限定区域内，比如码头、厂区这样的封闭区域，根本无法进入城市开放道路。这就意味着这就严重限制了盈利能力。
“华荣的人说，跃进式的思路是基于互联网思维提出的大胆想法，从一开始就希望完全颠覆传统汽车工业，如今实践证明这并不切合实际。人们更愿意相信，或许从辅助驾驶做起，经过大量验证并实现量产应用后，自动驾驶行业才能继续前行。他们看在陈东的面子上，愿意给奥纳智途一个机会，转向l2路线，做量产车辅助驾驶。”
这回轮到黎染惊讶了。不光是惊讶奥纳智途所面临的困境，更是惊讶纪成博突然掏心掏肺。</div><divid="linecorrect"><hr>
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